以当地出身赛车英雄之名的英特拉各斯赛道正规配资公司
将举行本赛季第5场冲刺赛的巴西大奖赛：圣保罗站由位于巴西葡萄牙语意为「湖间」的圣保罗市郊，以当地出身的已故明星车手Jose Carlos Pace为名的英特拉格斯-荷西．卡洛斯．帕瑟赛道主办。
大赛将使用自1999年使用至今的单圈长4.309公里、2个DRS使用区与15个弯道的第五版大奖赛赛道路线，将于赛道时间11月8日11:00[北京时间22:00]举行的冲刺赛赛程为24圈，9日14:00[北京时间10日01:00]举行的决赛为71圈。
赛道单圈长度相对较短的英特拉哥斯赛道和匈牙利赛道同为具有明显地势起伏、并以中低速弯作为主轴的中低速防守型赛道，赛道虽对此在前半的下坡高速路段设置大量柏油缓冲区，但车手在此的发挥空间仍十分有限。
上一站回顾：墨西哥城站
于罗德里格斯兄弟赛道举行的第20站：墨西哥城站让世界冠军争夺战正式形成诺里斯、皮亚斯特里与维斯塔潘的三方对抗。
71圈的决赛虽在起跑后的1号弯争夺战陷入一波混乱，且领先集团的局势直到首波进站结束后才稳定下来，不过这些争斗与夺下杆位并从1号弯争夺战突围的诺里斯没有关联，以30秒差得胜的他也因皮亚斯特里仅能以第五名完赛下以1分差再次站上积分榜榜首。
维斯塔潘在起跑后虽差点因1号弯争夺战退赛，甚至还在6圈后与汉密尔顿争抢第3名时让贝尔曼趁虚而入，但维斯塔潘最后仍以颁奖台末席的第三名完赛，将三位车手间的积分差缩减至36分，也让落后扩大到近4场大赛的拉塞尔正式退出世界冠军之争。
法拉利车队虽靠着勒克莱尔的第二名从梅奔车队抢下积分榜次席，但红军、梅奔与红牛三队的差距仍维持10分；靠着贝尔曼成为本场大赛另一个赢家的哈斯车队也借此超越索伯车队成为第八名，并与暂居第六名的小红牛车队仅有10分差。
本周供应轮胎与推测决赛策略
在去年的冲刺赛无法取得满意结果后，轮胎供应商本周将供应配方恢复成与2023年相同的C2硬胎[白色标签]/C3中性胎[黄色标签]/C4软胎[红色标签]的平均型模式，并依冲刺赛大赛周将供应数量调整为2/4/6。
如以2022与2023两年的轮胎使用数据来看，以中性胎与软胎作为主要用胎的二停虽会是本赛道的决赛主流策略，但部分车队应会评估中性胎→硬胎的一停可能性，而且在位于南半球的圣保罗已开始进入雨季下，雨胎设定也将是策略的重要环节。
大赛展望：三强争霸会如何走下去？
诺里斯在墨西哥城的大胜让三强争霸出现了新的变化。
维斯塔潘虽然靠着颁奖台继续缩减落后分差，但逆转条件随着诺里斯再次站上积分榜榜首而变得更加困难：即使维斯塔潘在剩下的大赛与冲刺赛皆拿下胜利，诺里斯原则上仅需维持第二名就可保住目前的位置。
问题在于皮亚斯特里会如何想了，虽然皮亚斯特里近期面临一阵低潮，且在墨西哥城赛后的政策——以扎克布朗的角度来看势必是以诺里斯为先——将让他的处境更为不利，也许迈凯伦可能产生的内斗将会是维斯塔潘逆转的最大希望。
红银两军虽已无缘争取年度冠军，甚至连争取前三名都已是奢求，但两队除了都还有一定程度的搅局能力外，也会为了争取车队亚军而竭尽全力，成为三位争冠车手不得忽视之处。
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